“既然能通过金沙江运往叙州府，哪怕是400担以下的枯牛小船，也相当于200匹马的运输队伍了，为何还会有铸钱之铜存留三百六十万斤之巨，因为无法运走滞留昆明？”冯云山不解地问道。

　　王成璐苦笑道：“圣王，还是因为划算不划算的原因。金沙江通航的，只是东川府巧家厅至叙州府这段，从昆明至巧家厅，还有五百余里，也都是崇山峻岭，崎岖难行，只能靠滇马驼货，运费昂贵。而这些马帮都是逐利而为，因此，也只有茶商、盐商等才雇得起马帮运货，官府的铜，只能在马帮没生意的时候，顺路捎带一些。”

　　冯云山恍然大悟。不过，说起马帮，便想到这芸南著名的茶马古道，不由问道：“王大人，这茶马古道，具体是哪里通往哪里？”

　　王成璐精神一振，侃侃而谈：“茶马古道？圣王，你说的是这芸南的茶马通道吧，说起来是从唐宋时代便有的，也算是古道吧。不过真正兴旺，还是满清乾隆年间。主要是以普洱的那个产茶区为中心，分为四条主干，两条分支，一共四个方向的马道。”

　　“最常说的茶马通道，便是滇藏茶马通道，从普洱出发，经大理、丽江、德钦，至西藏；而另一条，则是普洱出发，经过昆明、曲靖或是邵通，出滇入川或是入黔，转往北京。这两条干线，最为重要。而另外的，则都是去番邦的，两条主干，两条支线。主干的，一条是普洱出发，经过车里司（景洪）、勐海，径直通往缅甸；另一条，则是由普洱出发，经过江州、勐腊等地，去往南掌和暹罗等地。”

　　“另外还有两条分支，一条在西，以大理城为起点，经腾越后出滇，前往缅甸和印度；另一分支在东，以昆明和普洱为起点，先至元江州城，再顺着河谷，经蒙自、河口，至越南境内。”

　　听到王成璐说起这里，冯云山不由脑中想起古代人的马帮驼运货物的情景。不过，这马队，运运贵重的茶叶还可以，运粮食运铁器，还真是代价太大了！

　　想起后世修筑的滇缅铁路和滇缅公路，滇缅铁路因曰军入侵的战争导致不得已摧毁本已修建大半的铁路，功亏一篑；而滇缅公路，在绝大部分是老人、妇女和孩子的20万劳工耗费8个月时间，用最原始的肩挑手抬方式，在崇山峻岭间，修筑了一条举世瞩目的长达一千公里的简易公路。

　　而后世修建成功的滇越铁路，为法国殖民者修建，全长八百多公里，耗费亿法郎，前后7年时间，招募二三十万劳工，累死近8万人的代价，才修建好这条所谓的‘世界第三大工程’。

　　冯云山不由叹了口气。自己想改善芸南的交通，几乎不大可能。修建铁路，代价太大，整个圣国都难以承受。

　　除非先有了石油，发明

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