英法美多国联军共有九万多人，总指挥打算怎么处理他们？。

　　在接到段国学的授权书后，韦袭荣先扔出了一个烫手山芋出来，这个棘手的问题必须要的到段国学的亲自肯和确定后韦袭荣才敢做进一步的动作。

　　日本在进攻东南亚各地时，由于进攻度疯狂的快，使得很多美英法等国部队是成建制的投降，这使得日本抓获了大量的战俘。具不完全统计，截止去年中国出兵东南亚之前，日军在东南亚各国所抓获的联军俘虏以及民工等战俘过三十万人网络上的二战数据。

　　日军在抓获这些战俘后很快的便将这些战俘给派送到东南亚各地的矿场、铁路、公路等劳动强度大，危险性相当高的职业奴隶队伍中去。为了更好的统治东南亚诸国。同时也为了将这些土地上的各种资源以最快的度开采出来运送到日本本土进行加工生产，日本将这些战俘优先使用在东南亚各地的铁路以及公路这些基础建设中去。特别是铁路，铁路运能大，运送度仅次于空运，但是在效能耗费比上虽不如海运但是却远远高于汽车公路运输，由于日本本身不产原油，汽车车辆的配置比例在世界列强中又属于最少的军队。因此为了减少不必要的油料消耗，因此日军更青睐于铁路建设。

　　通过这些驱赶着战俘修建的几条铁路线，日军可以从6路以最快的度向各地赶运增援部队。从这点上看日军绝对没用浪费这些战俘的劳动力。但是日军的这种做法！给成千上万名联军战俘带来了新的不幸和死亡，他们被俘不久之日起，最经常见到的就是这些人一直在进行奴隶般的劳动，

　　虽然在气温上东南亚热带雨林国家并不像极北之地的苏联那样一年只有为数不多的几个月非冻土期，但是这并不代表着在这些热带雨林国度中修建铁路就是一件轻松的事情。在这里参天的大树阻挡着铁路的延伸，疽气、沼泽、雨季中每天连绵不绝的暴雨、湿泞松软的地表，地下水资源丰富的地下层，，一切的条件并不比东北极寒之地要来的轻松简单。在从来没有修过任何铁路的最恶劣的地带修建这条单轨铁路。为使铁路穿越痒气弥漫的沼泽、丛林盈塞的深谷和水流湍急的溪流，需要修筑路堤和路堑。不仅施工作业难度大又复杂，同时需耍大量的石料以及填充硬料的匿乏也使德这项工程开展起来异常的困难。x插播s广告时间哦

　　东南亚的铁路是一项浩大的工程，即便是能将大量廉价成本的战俘给送去做苦力，但是这些人仍需要与之相配的劳力后备军。

　　主力劳力是不短缺的。因为日本东条英机相在东南亚战争爆初期就布了一项命令，对所抓获的三十万盟军战俘实行“不干活不得食”的政策。日本早就采取实用主义

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