细则的评分最终分别为910分、85分及95分，所有的分数都符合4a级景区的评定标准。

　　随即会进入复核阶段，复核人员会根据里边的打分进行核对，复核没有问题就会整合一批同样符合4a级别评级条件的景区一起发到官网上去进行为期一周的公示。

　　公示出来后，不少人都给李瑶林打来电话恭喜她，她说:“现在还只是公示阶段，一切都还未成定数呢！”

　　“只要公示期间没发生什么负面事件，那这就是板上钉钉的了。”

　　李瑶林心想，就是公示期间才更不应该放松警惕。

　　她除了让各岗位各司其职之外，也叮嘱后勤保障部注意卫生、安全问题。

　　在这期间，李瑶林还去市里开了几次会，会议的内容主要还是针对行舟岛的旅游交通问题进行一些讨论。

　　宝仁港码头虽是油市最大的渔港码头，但周围基本都是县道和乡道，往来的除了运载海鲜的货车之外，多数都是电动车、摩托车。

　　这附近有公交车站，但从市中心的高铁总站到码头这边一共要经停51个公交站，耗时两个半小时。

　　另外，碧湾区的碧湾高铁站离码头倒是近一些，却没有直达的公交，因此很多游客从高铁站过来后，基本都是直接打车过来的。

　　这里还有个小型客运站，班次很少，而且基本都是到邻市的，辐射范围不是很广。

　　所以从交通便利性上来说，这是行舟岛景区的一大缺陷，也是在评级的细则里，扣分最多的地方。

　　行舟岛虽然成功评上了4a级景区，李瑶林也不愁没有游客来玩，但比起让游客跋山涉水、各种换乘，还是提供便利的交通，使他们能减少在路上所耗的时间，游客的体验感应该还会再提升许多。

　　李瑶林之前的想法是在碧湾工业港那边租个码头，开通一条新的航线。碧湾港与屿海公园、浪漫海屋度假村等景区十分接近，就在碧湾新区的区中心，那边的交通便利，有公交车直达，还有那种旅游小巴，所以把新码头选在那边，可以蹭它们的交通线路。

　　齐副总也很早就去接触考察那些码头，最终这些码头要么不愿意转让，要么要价太高，有些是对接国际的码头，背后是国企，它们自然不可能为一个旅游景区让位。

　　港湾内倒是有愿意出租的码头，位置却不是很理想，从里边开船到行舟岛，只怕要花四十分钟以上。

　　李瑶林还亲自去看过该码头，最终放弃了在这里挑码头，因为这边排放的工业废水较多，水质比渔港码头还差一些，她并不是很愿意让游客在登岛之前就因为码头而产生一些不好的印象。

　　既然推翻了之前制定的“租新码头、开新航线”的计划，那么必然要想出另一套能代替这个计划的方案。

　　李瑶林的新方案是，规划发展“

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